现代人已经离不开网络购物了。
在过去，我们在电视上看广告拿起电话订购。而在现在，我们只需要打开购物 APP，选择商品下单即可坐等送到家，整套流程无比简单。
可是就在这几年，在快递即将送达给消费者的最后一步，却出了岔子。
半路杀出来的驿站
黑马也不知道是从什么时候起，自己身边的菜鸟驿站逐渐多了起来。以前还要送到小区门口、偶尔送货上门的快递，现在全都去了菜鸟驿站。
黑马依稀记得，自己一开始居住的老小区，门卫可以代收快递，加上那里有监控所以也鲜有快递丢失的情况发生，所以黑马一开始就是要求快递送到门卫代收点。然而没过多久，黑马就发现自己的快递还是去了离自己 300m 远的菜鸟驿站。
致电菜鸟驿站工作人员的时候，一开始工作人员以放门卫处不安全为由拒绝了派送，直到黑马明确告知自己周六周天在家，菜鸟工作人员才不情不愿的在傍晚开始派送快递。可是，这种情况也仅仅维持了一次。
除了黑马打的那一次电话之外，黑马往后的快递依旧还是被送去了代收点。虽然早在今年 6 月份，中消协就点名了快递不送货上门的行为，然而这么久过去了，快递放驿站的情况，还是一点没少。
上网一查，黑马发现这种问题还真就不少。
什么打了电话也不送上门，甚至在今年双十一，菜鸟明确宣布要按消费者的需求送货上门。现实情况却是：线下的菜鸟驿站人员在并没有送上门的情况下，就要求消费者回复已送上门。这…也不知道菜鸟公司的人知道这回事不？
所以，消费者针对这种情况应该怎么办呢？投诉吗？
巧了，近日上海一男子就因为投诉快递员遭到了上门殴打。打电话要求送上门不成，投诉还要被快递员打。在这种情况下，消费者要求送货上门的最后一丝底气也没有了。
所以，到底是什么样的原因造成了如今这种局面呢？曾经的快递，不都是送货上门的吗？
这，其实离不开快递公司的困局。
内卷的快递公司
国内的四通一达一开始的定位就是低价走量，它们的利润和顺丰京东根本没得比。当然，这自然也包括后面的百世。这样的结果就是，快递公司高度依赖平台大量的订单来降低成本。
然而，在所有电商平台中，京东有自家的京东快递，唯品会签订了顺丰，而拼多多，则拥抱了海外回国的极兔，而四通一达依托于淘系平台成长起来，现在的选择似乎也只有淘系平台了。当然，阿里也没有让这些快递公司‘失望’，直接通过不断的投资将这些快递公司纳入到了自己的版图下。
不过，这也并没有给这些快递公司带来多少的成长。
根据相关数据显示，除了顺丰之外，国内的快递公司的单票毛利仅有一两角钱。其中混得最差的百世，在极兔速递打补贴的加入下，直接混不下去卖身极兔了。
通过对相关产业的分析，我们可以看出，除了顺丰京东之外，其他的快递公司都缺钱。但是，就是在这种情况下，几家快递公司因为极兔速递的加入，还打起了价格战。这个行为，就进一步地压低快递公司的利润。
对于快递公司而言，总不可能赔钱开公司吧？
那，试试涨价？信不信商家分分钟就把你给换了。对于高度依赖电商平台订单的快递公司来说，涨价就是 ” 作死行为 “。因为价格战导致本就不丰厚的利润更加雪上加霜，怎么办呢？当然就只剩下转嫁到快递员身上这条路了。
受伤的菜鸟和快递员
所以，在终端的快递员，尽管这几年派送的包裹越来越多，但是因为派送费的降低，收入反而越来越少。尽管邮政局要求在今年提高快递员的派送费，但是快递公司同样可以通过各种罚款项目从快递员身上刮一笔下来。
因为整个快递行业都在集体提速，包裹都需要在规定时效内派送完成，每个快递员也都有着各自的绩效，一旦无法完成，便会被网点罚款。
以快递员派送的 250 个包裹绩效做计算，如果都送货上门的话，即便一个包裹花费五分钟，那么也需要不吃不喝 20 个小时才能完成。所以，为了避免被罚款，快递员宁可付出 0.3-0.6 元的保管费，也要把快递放在菜鸟驿站或者快递柜。
因为只有这样，才能完成网点定下的派送单量，才能避免被网点罚款。
这种情况下，消费者还想送货上门，想都别想。
最后，便是菜鸟驿站。
通常情况下，线下入驻菜鸟驿站的通常为夫妻店，也就是说只有两个人。虽然接收到了这么多的包裹，但是自己本身并没有很大的运力送上门。因为光是在驿站，就要忙翻天。指望两个人给你送货上门？这肯定不现实。
那，继续招人？这其实也不太现实。如果是单量足够的菜鸟驿站或许有这个资本，但是单量较少的菜鸟驿站，根本也承担不起这笔费用，甚至，还有可能像这位徐先生一样，辛苦两年还要倒亏 20 万元。
所以，在这一系列问题解决之前，你的快递，都不大可能送上门。除非你愿意加价上顺丰或者京东，否则，只有自取这一条路。
总结
不过，其实还是有一条路可以解决快递送货上门的问题，那就是提高快递公司全体的快递面单费，让快递公司赚更多钱，这样或许会让快递公司让利一部分给线下的快递员。
然而，这样做的结果就是，消费者网购的成本会更高。对于习惯了包邮的用户来说，这或许也是不能接受的。
不得不承认，菜鸟驿站的出现确实解决了过去存在的很多问题，光是免费保管这一条，就足以让用户为之点赞。但是它的出现，又制造出了很多问题。
用户想要送货上门，但是快递员因为绩效太高根本做不到送货上门，于是用户投诉快递员，快递员和网点被扣钱，然后工资本就不多的快递员开始报复用户。
平心而论，用户要求送上门有错吗？没有，这是用户应有的权力！快递员因为单量太多放驿站有错吗？换我，我也这样做，因为不这样做，完不成绩效就要扣钱。
但是造成这种局面的原因，真的是用户和快递员的错吗？
表面上看，这是用户和快递员的博弈，但是实际上，这是资本和用户的博弈。就像先前的外卖配送一样，为什么平台要将宽限十分钟的按钮交由用户呢？因为只有这样，才能将骑手对平台的怨念转嫁到消费者身上，让平台可以置身事外。
同样，在快递行业，除了资本外也是没有赢家。与其在底层和快递员互相伤害、制造矛盾，倒不如找到问题的根源所在，解决问题。就目前来看，巨头们也意识到了，转移矛盾并不是长久的解决方案，不断发力的物流配送机器人才能用根本上解决这类问题。
或许，只有等到物流配送机器人大规模铺开的时候，消费者才能真正享受到无差别的送货上门服务吧！在此之前，就不要对送货上门抱有太大期待了。
