时隔三个月，滴滴顺风车再次发生年轻女孩乘车遇害的事件，让一些人后怕地惊呼：顺风车不敢坐了！
央视新闻截图
与此同时，滴滴和高德宣布暂停顺风车业务。这项本该既能省钱又自带 ” 社交属性 ” 的服务，如今却让人 ” 谈虎色变 “。
” 共享经济 ” 是滴滴最亮眼的标签，在其公布的愿景当中，就有利用共享经济为社会创造价值、减少浪费这些内涵。
如今看来，” 共享经济 ” 更像是一个好听的故事，滴滴利用这个故事吸引了数百亿美元的资本，但资本的逐利性，却要求滴滴 ” 快一些 “、” 再快一些 “。
无论是一起又一起的恶性刑事案件，还是节节上涨的打车费用，” 共享经济 ” 的初衷似乎离滴滴越来越远。
网约车平台，如何真正践行好 ” 共享经济 “？如何确保乘客的安全？每经小编今天为大家介绍一家欧洲的网约车公司，它或可作为滴滴的学习模板。
图片来源：BlaBlaCar 公司官网
在 Uber 等美国网约车巨头的夹击下，一家只做 ” 顺风车 ” 业务的法国公司 BlaBlaCar 却通过创新服务，在竞争中存活了下来。
BlaBlaCar 如今估值 15 亿欧元，已将业务开展到 22 个国家，用户数突破 6000 万，成为全球最大的拼车服务机构。
与专职司机运营的网约车不同，BlaBlaCar 的拼车业务严禁车主专职拉客盈利，收取的费用只能补贴油耗本身。
这样的业务模式，也面临着安全等方面的考量：怎样让素不相识的乘客和车主之间互相信任，甚至能欢快作伴留下一趟愉快的旅行经历。
多重措施保证安全
如果乐清这位遇害的花季少女，以及此前郑州那位年轻的空姐使用 BlaBlaCar 进行搭车的话，她们可以通过 ” 女性专车 ” 这项专门功能来避开潜在施暴的凶手。
出于明显的安全考虑，一些搭车的乘客或者车主希望只和女性同车。在 BlaBlaCar 网站或 APP 上发起预约时，可以点下 ” 女性专车 ” 按钮，确保不会和男性共乘。
每经小编注意到，这个措施的诞生，也是被一起恶性事件所激发的。
2014 年，巴黎一位 49 岁的司机被警方以涉嫌性骚扰罪名逮捕，一位 BlaBlaCar 女性用户投诉司机试图对其下药。
由于 BlaBlaCar 对警方工作十分配合，提供了该司机的行程记录等资料，使得警方及时介入，女性乘客未遭受严重侵犯。
不过尽管如此，BlaBlaCar 创始人弗里德里希 · 马赛拉（ Frédéric Mazzella ）事后表示震怒，并立即制定了三项整改措施：
1. 增加 ” 女性专车 ” 功能
2.
客服交流团队必须第一时间处理客户投诉（尤其涉及不端行为时）
3. 加强与警方的合作
每经小编注意到，BlaBlaCar 客服团队隶属于公司 CEO 布鲁松直接管辖，成员属于公司正式员工。在职场评分网站 Glassdoor（雇员为老板和公司匿名打分），BlaBlaCar 客服团队获得 4.9 星的高分评价。
与之形成对比的是，滴滴客服工作是被外包公司承揽，滴滴客服并非滴滴自家员工。滴滴客服人员的基本月薪在 3000 元左右，对学历、工作经历等要求也不高。
微博截图
而在本次乐清女孩遇害事件中，客服人员的消极拖沓受到了外界的批评。
除此之外，BlaBlaCar 要求用户（包括车主和搭车人）验证电子邮箱、银行账户、身份 ID（驾照、护照等）并上传照片。乘客和车主必须携带证件，以便接受对方当场验证。
此外，BlaBlaCar 平台还使得司机和乘客双方在下单预约前可以通过匿名渠道（通讯号码保密）聊天，以确认对方身份的可靠性，以及寻找合得来的旅伴。
在保险保障方面，BlaBlaCar 平台为用户提供旅行保险，而由于拼车业务不属于营利性产业，车主原本购买的交通保险也依然生效，同时也不存在税收问题。
社交功能提升乘车体验
2015 年，在滴滴顺风车上线之初，社交功能曾是其主推的亮点。
2015 年 11 月份，滴滴顺风车总经理黄洁莉接受媒体采访时称，和出租车、专车、快车不一样，独有的社交性还能为顺风车业务加分。
就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。
这是一个非常有未来感、非常 sexy 的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。
然而，滴滴顺风车的社交功能却有点走偏了：此前在乘客的个人资料页面，以往司机的评价等信息都能被查看到，其中甚至有 ” 安静的美少女 “、” 美女下车时丝袜容易走光 ” 等带有性暗示意味的露骨评价。
滴滴顺风车还曾经在七夕节推出一款海报，口号是：” 不怕贴标签，就怕你不约。”
图片来源：微博
如果说滴滴顺风车的社交功能看重的是 ” 好看的皮囊 “，那么 BlaBlaCar 的社交属性则重在 ” 有趣的灵魂 “。
和国内顺风车的通勤场景不同的是，在欧洲，顺风车业务主要运用在城际间远距离通勤，平均距离为 364 公里。
除了找人分摊油费，在长达几个小时甚至一天的旅程中，找个有趣的人聊天作伴也是很重要动机。
Bla Bla 在法语中形容 ” 叽叽喳喳 ” 不断讲话（同英语中的 blah），光从这个名字也能看出，BlaBlaCar 的社交功能也是一大亮点。
BlaBlaCar 注册页面中，用户需要填写自己的喜好设定，比如路上喜欢安静还是聊天听歌、是否抽烟、是否带宠物、是否在车内进食等。
同时每个人还可以给自己的 chattiness（爱聊程度）打分，一个 bla 为 ” 不爱说话 “，三个 bla 代表 ” 一路说不停 “。
这些信息有助于用户找到和自己个性匹配的旅伴。同时，也有用户将自己的 Facebook 和 LinkedIn 页面放在资料页，使人更了解自己的工作和社交圈子，找到共同话题。
一位 27 岁用户夏洛特对卫报表示，” 使用 BlaBlaCar 省钱当然是动力之一，但我更期待遇到有意思的人，除了让旅途过的更快，也能让我开眼界，增加阅历。”
小主意变成大生意
据创始人马赛拉回忆，BlaBlaCar 的创业点子，诞生于 2003 年 12 月 24 日这天。
由于工作繁忙，马赛拉在圣诞前最后一天才能脱身，赶回 500 公里外的老家团聚。不过当时从巴黎出发的火车已经没票了，而马赛拉自己也没有车。
最终，他的姐姐露西从 150 公里外驱车来接上他一起回家。当车子堵在高速公路时，马赛拉环顾四周，发现大多数车辆里都只有司机一个人。”
像我半天找不到一个回家的座位，而路上居然有这么多空座位 “，马赛拉发现了一个巨大的市场空白。
根据德国媒体 DW 统计，在欧洲道路上行驶的车辆平均只有 1.5 个乘客。”
想想如果飞机航班每趟都只卖 25% 的票，那应该是多么巨大的浪费。”
马赛拉自己统计发现，在法国养一台车的费用一年在 5000-6000 欧元，全法国共有 3800 万车辆，每年的耗费在 2000 亿欧元左右，接近 GDP 的 10%。每台车平均有 96% 的时间处于静止状态，还有 2.7% 的时间只有驾驶员一人在开车。
自 2006 年创办以来，BlaBlaCar 在欧洲国家迅速扩张，并接连收购了德国、匈牙利的竞争对手，同时开始进入印度、俄罗斯、土耳其等新兴市场。
经过多轮融资，BlaBlaCar 估值达到 15 亿欧元（约合 119 亿元）。当年让马赛拉买不到回家车票的法国国家铁路（SNTF），如今也将 BlaBlaCar 列为 ” 战略竞争者 “。
和出租车、火车、飞机等交通方式相比，BlaBlaCar 的拼车服务价格十分低廉：比如从巴黎到布鲁塞尔，火车票要 80 欧元左右，而拼车只花得到 15 欧元；和出租车比，拼车的价格更是不到其 5%。
正因如此，BlaBlaCar 吸引了很多年轻的 ” 穷游族 ” 用户，平均年龄在 33 岁左右，这也强化了该产品的社交功能。
不过 ” 橘生淮北则为枳 “，这款打遍欧洲市场无敌手的应用服务，能否在地域文化截然不同的其他地区获得同样效果，在很多人心中还是个疑问。
比如 2014 年，一位印度议员要求政府严格审批 BlaBlaCar 的业务范围，因为他怀疑在印度的文化环境下，BlaBlaCar 能否像在法国那样保护好女性的安全。
另外，美国的石油价格约为欧洲的三分之一，车主 ” 拼车 ” 补贴油耗的动机不够强烈，也是妨碍 BlaBlaCar 进军美国的主要原因。
